開發(fā)新產(chǎn)品并非易事 復(fù)合材料前景加關(guān)注哦！

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　　提高燃效所需原材料存在問題。盡管汽車業(yè)很清楚小巧、輕便、高燃效的汽車市場終將成功地建立起來，但是沒人能夠百分百地確定這樣的汽車市場將以何種形式出現(xiàn)。毫無疑問將啟用更輕的材料，將為塑料在未來汽車中的應(yīng)用帶來更多機會。通過模塊化設(shè)計實現(xiàn)零部件整合，諸如結(jié)合聚烯烴保險杠面板、聚碳酸酯車燈以及尼龍插銷與結(jié)構(gòu)梁等各類部件的前端系統(tǒng)，有助于節(jié)省成本。
　　美國落基山研究所創(chuàng)辦人之一、現(xiàn)任主席兼首席科學(xué)家AmoryLovins分析，消費者對更小、更輕、更省油的汽車需求所起到的推動作用正在超過美國聯(lián)邦政府提議的任何燃耗標(biāo)準(zhǔn)。豐田汽車公司普銳斯混合動力車在美銷量超過了所有SUV車型。本田汽車公司過去時常因未搭載大排量8缸發(fā)動機而受到嘲笑，現(xiàn)已成為2008年上半年在美銷量增長的、唯一的一家美日汽車制造商。
　　TorayIndustriesInc.公司、日產(chǎn)汽車公司與本田汽車公司簽署協(xié)議，三方將攜手在今后十年的某一時間里將碳素纖維汽車推向市場，其目標(biāo)是找到更好而且成本更低廉的方法加工碳素纖維，從而使得能夠啟用高端復(fù)合料取代鋼材生產(chǎn)車身板。這并不代表汽車業(yè)在發(fā)展下一代汽車的道路上期望獲得某種單一的解決辦法或單一的材料。如果選擇單一戰(zhàn)略，將有太多問題有待解決。

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